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1.

高效能量回收

本项目所生产的储能电机“磁悬浮储能发电车轮”融汇了磁悬浮技术、碳纤维技术、飞轮储能技术,下一步还将融入石墨烯技术。它能将汽车在行驶过程中的动能有效储存,并将储存的能量转换为电能,有了这种动力能源的补给,车载电池体积可以减小,这会让现有的新能源汽车变得更轻,同时续航能力提升一倍。 储能电机“磁悬浮储能发电车轮”工作原理是将动力、储能、发电、传动和制动装置整合到轮毂内,变中央式驱动为分布式驱动。当车辆达到巡航速度、减速、下坡、停车时,车轮则以储能发电机状态运行,在储能飞轮的带动下对外输出电能,完成机械能(动能)到电能的转换。储能飞轮释放能量发电,给电池充电,延长电池的使用寿命,提高车辆的续航能力。 众所周知,在城区运行的各种车辆需要频繁的刹车制动、再启动。而刹车制动的能量,却以机械磨擦的形式转化为热能消耗掉。研究证明,此能量约占车辆使用能量的30%—50%。利用磁悬浮储能飞轮装置,98%的“再生制动”能量能够被重新利用,会产生巨大的经济效益。

2.

高效储能发电

用车轮惯性能给飞轮"储能"增加了储能飞轮的转速从而增大其功能。当车辆达到巡航速度、减速、下坡、停车时,车轮则以储能发电状态运行,在储能飞轮的带动下对外输出电能,完成机械能(动能)到电能的转换。储能飞轮释放能量发电,给电池充电,延长电池的使用寿命,提高车辆的续航能力。

3.

功能特点

(1)传动结构简单,采用储能电机后,可以省去离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器,车辆结构更加简单,减轻了质量,储能电机使得整车总布置可以采用扁平化的底盘结构型式,车内空间和布置自由度得到极大的改善,获得更好的空间利用率,提高了传动效率。 (2)车身上几乎没有大功率的运动部件,整车的振动和噪声舒适性得到极大改善。 (3)储能电机“磁悬浮储能发电车轮”具备单个车轮独立驱动的特性,全时四驱在储能轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。储能电机方式便于实现四轮驱动驱动形式,极大的改善了整车的动力性能; (4)储能电机“磁悬浮储能发电车轮”作为执行元件,利用响应速度快和准确的优点便于实现包括线控驱动、线控制动以及线控整车动力学控制在内的整车动力学集成控制,提高整车的主动安全性。 (5)由于储能电机“磁悬浮储能发电车轮”直接驱动车轮,MCU(电机控制器)只需要一个简单的指令就可以直接控制车轮的转速和扭矩(而且精度非常高),可以很容易的实现非常复杂的控制。比如可以通过左右轮不同转速甚至反向旋转来实现差动转向,可以大大减小车辆的转向半径,甚至可以实现原地转向。更容易实现更高水平的制动能量回收利用率,理论上可以回收100%制动能量。 (6)储能电机“磁悬浮储能发电车轮”直接驱动车轮,避免了传递路径上效率的损失,提升效率,节省能量。数据显示,相对于传统的传动系统来说,可以提高15%~30%左右的效率。 (7)储能电机“磁悬浮储能发电车轮”的高集成度,理论上只与车轮大小有关,所以更容易模块化,避免重复开发,可以缩短新车型的开发周期和开发费用。 (8)节省了复杂的传动机构,机构更简单,零件更少,降低整车成本。 (9)以电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同转速运动,而且精度更高。 (10)取消了机械差速装置有利于动力系统减轻质量,提高传动效率,降低传动噪声。 (12)有利于整车总布置的优化和整车动力学性能的匹配优化。 (13)降低对电机的性能指标要求,且具有冗余可靠性高的特点。 (14)储能电机“磁悬浮储能发电车轮”大幅度降低了动力传输过程中能量损失,由于减少了传动系统,减轻了质量,能耗相对就会减少。因此可以提高载重量,续航能力增强。 ?? (15)由于省略了传动系统变速器、传动轴、差速器等传动部件,实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化,既可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量,又可极大地提高电池能效,延长续航里程。 ? (16)维护简单,储能电机“磁悬浮储能发电车轮”的使用,减去了变速系统和传动系统,减少了油液的使用,后续维护费用低,维护简单。

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